Правильное ли давление в шинах вашего шоссейного велосипеда?

Кажется, что давление в шинах должно быть простым. Просто докачайтесь до цифры на боковине, верно? Затем вы едете, и мотоцикл кажется жестким, медленным или начинает извиваться в поворотах. Теперь вы даже не знаете, что означает «правильный».
Проблема в том, что давление на шоссейном велосипеде меняется в зависимости от всего, что вас окружает. Одна и та же шина может чувствовать себя идеально на ровной дороге и плохо на неровном асфальте. Прохладное утро может отличаться от жаркого дня. Даже переключение с 25С на 28С может изменить давление, которое вам следует бежать.
Поэтому вместо того, чтобы гоняться за одним волшебным PSI, вам нужно давление, соответствующее вашим шинам, вашему весу, вашим дорогам и вашей настройке.

«Правильное» давление в шинах — это точка, при которой ваш мотоцикл ощущается быстрым, стабильным и в то же время предсказуемым. Вы получаете хорошее сцепление с дорогой в поворотах, ваша шина не отскакивает от неровного покрытия, а колесо по-прежнему плавно катится. Это не самый высокий PSI, который можно поместить в шину. Именно давление позволяет шине выполнять свою работу.

Bicycle tire pressure measurement

Если давление слишком высокое, шина становится жесткой. Он проскакивает неровности, теряет сцепление с дорогой и бьет руки. Вы можете чувствовать себя быстрым на идеальном асфальте, но медленнее на реальных дорогах, потому что мотоцикл постоянно трясет.

Если давление слишком низкое, шина кажется нечеткой. Он может извиваться в поворотах, чувствовать себя вялым и увеличивать риск ударов по ободу или защемления лыски (с трубками).

Почему это важно, просто: давление в шинах влияет на комфорт, скорость и безопасность. Он также защищает ваши диски. Как только вы найдете «правильное» давление, ваши поездки станут легче, без каких-либо других изменений.

Не существует единого PSI, который подходил бы каждому гонщику. «Правильное» число получается в результате совместной работы нескольких входов. Как только вы поймете эти четыре фактора, вы сможете предсказать свое стартовое давление, а не гадать.

Начните с размера шин. Более широкие шины удерживают больше воздуха и распределяют ваш вес на большее пятно контакта, поэтому обычно им требуется меньшее давление. Если вы переключитесь с 25c на 28c и сохраните тот же PSI, поездка часто будет казаться слишком жесткой.

Tire Width

Далее идет общая нагрузка. Чем больший вес выдерживают ваши колеса, тем большее давление вам нужно, чтобы шина не ощущалась неаккуратной. Большинство велосипедов также переносят больший вес на заднее колесо, поэтому давление на заднее колесо часто немного превышает давление на переднее.

Теперь подумайте, где и когда вы катаетесь. На неровных дорогах требуется более низкое давление, чтобы шина приклеилась к земле. Гладкие дороги выдерживают большее. Температура тоже имеет значение. Холодный воздух снижает давление. Жара и солнце могут поднять его во время поездки.

Наконец, ваша настройка меняет безопасный диапазон. Бескамерные шины часто могут работать ниже без защемлений, в то время как камерам обычно требуется немного больше, чтобы избежать защемления. Ширина обода также играет роль. Более широкий обод лучше поддерживает шину, что позволяет немного снизить давление и при этом чувствовать себя стабильно.

Примечание. Это отправные точки для движения по дороге с обычным покрытием. Используйте немного меньше для неровных дорог и немного больше для очень гладких дорог. Давление сзади немного выше, поскольку на него приходится большая нагрузка.

Вес водителя + велосипеда	25с Фронт	25с сзади	28с Фронт	28с сзади	30с Фронт	30с сзади
55–65 кг	80–90 фунтов на квадратный дюйм	85–95 фунтов на квадратный дюйм	65–75 фунтов на квадратный дюйм	70–80 фунтов на квадратный дюйм	55–65 фунтов на квадратный дюйм	60–70 фунтов на квадратный дюйм
65–75 кг	90–100 фунтов на квадратный дюйм	95–105 фунтов на квадратный дюйм	75–85 фунтов на квадратный дюйм	80–90 фунтов на квадратный дюйм	65–75 фунтов на квадратный дюйм	70–80 фунтов на квадратный дюйм
75–85 кг	100–110 фунтов на квадратный дюйм	105–115 фунтов на квадратный дюйм	85–95 фунтов на квадратный дюйм	90–100 фунтов на квадратный дюйм	75–85 фунтов на квадратный дюйм	80–90 фунтов на квадратный дюйм
85–95 кг	110–120 фунтов на квадратный дюйм	115–125 фунтов на квадратный дюйм	95–105 фунтов на квадратный дюйм	100–110 фунтов на квадратный дюйм	85–95 фунтов на квадратный дюйм	90–100 фунтов на квадратный дюйм
95–105 кг	120–130 фунтов на квадратный дюйм	125–135 фунтов на квадратный дюйм	105–115 фунтов на квадратный дюйм	110–120 фунтов на квадратный дюйм	95–105 фунтов на квадратный дюйм	100–110 фунтов на квадратный дюйм

Если вы работаете без трубки, обычно вы можете начать на 5–10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем указанные выше цифры. Если у вас неровные дороги или вы используете более широкие диски, вы также можете оказаться немного ниже, как только наберете его.

Высокое давление не всегда сразу кажется «неправильным». Часто это проявляется в виде небольших неприятностей, которые накапливаются, особенно когда дорога неровная. Используйте подсказки ниже, чтобы обнаружить это.

Too much pressure

Когда давление слишком велико, мотоцикл может чувствовать себя быстрым на идеальном асфальте, но резким везде. Вы заметите больше шума в руках и седле. На неровных участках шины могут проскальзывать, а не оставаться приклеенными к земле, и на поворотах может возникнуть ощущение менее безопасного движения. Возможно, вам даже покажется, что вы крутите педали сильнее, чем следовало бы при той скорости, которую вы набираете.

После поездки проверьте протектор и боковины. Со временем слишком сильное давление может изнашивать центр быстрее, чем края. Вы также можете увидеть больше мелких порезов или потертостей, потому что шина отскакивает от острой текстуры, а не соответствует ей. Эти знаки незаметны, но они полезны, когда вы пытаетесь набрать свои номера.

Поначалу низкое давление может чувствовать себя комфортно. Велосипед кажется более плавным, и неровности не так сильно бьют по нему. Но если зайти слишком далеко, контроль начнет угасать. Шина перестает чувствовать поддержку.

Too little pressure

Когда давление слишком низкое, мотоцикл может медленно реагировать. В поворотах шина может казаться расплывчатой, как будто она движется под вами. Вы можете заметить, что рулевое управление немного «блуждает» на быстрых спусках или мотоцикл чувствует себя нестабильно при смене траекторий. Тяжелые попытки выйти из седла также могут показаться небрежными.

Это красный флаг. Если вы чувствуете резкий удар по колесу после наезда на выбоину, возможно, шина достигла нижнего предела. С трубками это может привести к защемлению квартир. В бескамерных системах очень низкое давление может вызвать отрыжку или внезапную потерю давления. Вы также можете услышать глухой стук или почувствовать, как шина извивается в крутых поворотах. Если это произойдет, добавьте немного PSI и повторите-тест.

Некоторая потеря давления является нормальной. Воздух медленно движется через резину, а также в небольших количествах выходит через клапан. Вот почему даже совершенно-новая дорожная шина может стать мягче через день или два.

Насколько быстро он падает, зависит от вашей настройки. Латексные трубки теряют воздух быстрее, чем бутиловые. Бескамерные шины могут потерять давление до тех пор, пока герметик не закроет систему полностью, и оно может упасть еще больше, если ободная лента или клапан не идеальны.

Температура тоже играет роль. Ночь в холодном гараже может привести к тому, что утром ваши шины станут ниже. Если давление каждый раз быстро падает, проверьте сердечник клапана, ободную ленту и поищите небольшие проколы.

Вам не нужен лабораторный тест, чтобы определить оптимальное давление в шинах. Вам нужна всего лишь одна короткая поездка и повторяемый способ сравнить ощущения от мотоцикла.

Используйте стартовую таблицу, основанную на ширине и общем весе вашей шины. Накачайте обе шины, затем проверьте с помощью того же манометра, который вы всегда используете. Последовательность имеет большее значение, чем «идеальная точность».

Изменяйте давление небольшими скачками, примерно на 3–5 фунтов на квадратный дюйм за раз. Держите заднюю часть немного выше передней. Если передняя часть кажется нервной или жесткой, сначала опустите переднюю часть. Если вы чувствуете удары по ободу, сначала поднимите заднюю часть.

Выберите один участок дороги, который вы можете повторить. Идеально подойдет грубая заплата и несколько углов. Ездите с одинаковыми усилиями, а затем обратите внимание на три вещи: комфорт, сцепление с дорогой и то, насколько чисто мотоцикл катится.

Когда вы почувствуете, что это правильно, запишите это. Берегите давление, размер шин и дорожные условия. В следующий раз вы не догадаетесь,-вы начнете со своей проверенной системы.

Тема	Трубки (Бутил/латекс)	Бескамерный
Типичный диапазон давления	Обычно выше, чтобы избежать защемления.	Обычно ниже для шин того же размера.
Основной риск при слишком низком уровне	Защемление квартиры (змеиные укусы), удары по краю	Отрыжка (потеря воздуха), крен шины в крутых поворотах
Основной риск – это слишком высокий уровень	Жесткая езда, меньшее сцепление с дорогой.	Жесткая езда, меньшее сцепление с дорогой; легче подпрыгивать на неровностях
Как он себя чувствует при «правильном» давлении	Поддерживает, но может чувствовать себя тверже	Более плавный, лучший захват, лучшая податливость
Регулировка по базовой линии трубки	Используйте свой обычный базовый уровень	Начните примерно на 5–10 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем установка трубки, затем выполните тонкую-настройку.
Поведение при потере давления	Латекс теряет воздух быстрее день-за-днем	Может терять воздух до полной герметизации; герметик помогает
Лучшее для	Простая установка, легкий ремонт на дороге	Сцепление/комфорт, пониженное давление, неровная дорога
Что посмотреть	Тип трубки (латекс или бутил), риск защемления	Уровень герметика, ободная лента/уплотнение клапана и признаки отрыжки

Мелкие детали могут сделать ваше давление «неправильным», даже если вы все сделали правильно. Эти примечания помогут вам избежать погони за цифрами.

Различные насосы и манометры могут отличаться друг от друга на несколько фунтов на квадратный дюйм. Это нормально. Решение простое: каждый раз используйте один и тот же калибр и сосредоточьтесь на повторяемости, а не на совершенстве.

Bicycle tire pressure

Давление падает в холодном воздухе и повышается в тепле. Если вы установите давление в теплой комнате, а затем поедете холодным утром, оно может показаться мягче. Солнце на черных шинах также может повысить давление во время езды.

Всегда соблюдайте максимальное давление, указанное на вашей шине, а также любые ограничения, установленные для вашего обода или марки колеса. Если ваше «идеальное» число близко к максимальному, рассмотрите возможность установки более широкой шины вместо того, чтобы повышать давление.

Вопрос: Следует ли проверять давление в шинах перед каждой поездкой?

О: Если вы часто ездите, то да. Это занимает 20 секунд и предотвращает большинство «загадочных» плохих поездок. В трубах давление может упасть быстрее, чем вы думаете.

Вопрос: Что лучше использовать: PSI или бар?

О: И то, и другое хорошо. Главное – оставаться последовательным. Используйте одну единицу измерения, один калибр и просто записывайте, что подходит для вашего размера шин.

Вопрос: Насколько выше должно быть заднее колесо, чем переднее?

Ответ: Небольшое разделение является обычным явлением, поскольку задняя часть несет большую нагрузку. Многие гонщики поднимают заднюю часть на 3–10 фунтов на квадратный дюйм выше, а затем настраивают-на ощупь.

Вопрос: Можно ли приближаться к максимальному PSI на боковине?

О: Это разрешено, но это не всегда разумно. Max PSI — это предел безопасности, а не целевой показатель производительности. Если вам нужно такое сильное давление, чтобы чувствовать себя стабильно, лучше подойдет более широкая шина или другая установка.

Вопрос: Насколько низко это «слишком низко» для бескамерных моделей?

О: Слишком низкое давление — это когда вы чувствуете, как шина катится на резких поворотах, слышите отрыжку или внезапно падает давление. Добавьте немного фунтов на квадратный дюйм и повторите-тест. Самое низкое полезное давление — это то, которое все еще кажется стабильным.

Правильное давление в шинах позволяет вашему велосипеду чувствовать себя устойчиво, цепко и плавно на дорогах, по которым вы действительно ездите. Это не фиксированный номер, который вы устанавливаете один раз и забываете. Он меняется в зависимости от ширины шин, вашего веса, текстуры дороги и от того, используете ли вы камерные или бескамерные модели.

Начните с разумного базового уровня, а затем выполняйте тонкую-настройку небольшими шагами. Когда мотоцикл перестанет казаться резким, но все еще будет чувствовать поддержку в поворотах, вы уже близко. Сохраните эти цифры, чтобы в следующий раз было легко.

Сделайте проверку давления частью своей повседневной жизни. Это одно из самых простых изменений, которые вы можете внести, и оно влияет на комфорт, скорость и защиту обода при каждой поездке.