Тестирование карбоновой рамы
В Carbon World каждый проект рамы из углеродного волокна проходит тщательное тестирование и проверку перед запуском в массовое производство. Наши испытания сосредоточены на прочности рамы, жесткости, усталостной прочности, ударных характеристиках, точности размеров и качестве поверхности. При разработке новой продукции мы следуем комплексному процессу проверки, который включает испытание на жесткость карбоновой рамы, испытание на усталость крепления дискового тормоза, испытание на усталость рулевой трубы и испытание рамы на удар. Только после того, как все элементы тестирования будут соответствовать требуемым стандартам, продукт перейдет на следующий этап. Если какое-либо испытание не пройдет, мы проверим конструкцию, компоновку или производственный процесс и испытаем снова, пока рама не будет соответствовать всем требованиям проверки.
Почему важно проводить испытания карбоновых рам
Карбоновый каркас может выглядеть простым снаружи, но его реальные характеристики зависят от укладки волокон, связующей смолы, качества отверждения и конструкции армирования. Тестирование помогает нам выявить потенциальные риски до того, как рама попадет к гонщику или на рынок покупателя.
Спросите нашего инженера
Процедура испытаний рам из углеродного волокна следующая.
Испытание на жесткость карбоновой рамы
Испытание на жесткость используется для проверки структурной реакции рамы из углеродного волокна при воздействии контролируемой силы. Это помогает оценить, обладают ли ключевые участки рамы достаточной жесткостью для обеспечения устойчивости при езде, эффективной передачи мощности и точного управления.
Общие области испытаний включают жесткость рулевой трубы, жесткость каретки, жесткость задней вилки и жесткость заднего треугольника. Как показано на рисунке ниже, испытания на жесткость обычно проводятся на универсальной испытательной машине, а данные испытаний автоматически записываются оборудованием.
Получить цену
Испытание крепления крепления дискового тормоза на усталость
Испытание на усталость крепления крепления дискового тормоза используется для проверки структурной устойчивости места крепления тормоза при повторяющемся тормозном усилии. Рама фиксируется на машине для испытаний на усталость, при этом задняя вилка закрепляется в приспособлении для крепления дискового тормоза. Испытание проводится на частоте 2 Гц, с усилием 1000 Н, силовым рычагом 340 мм и 25 000 циклов. После испытаний рама считается годной, если в месте крепления дискового тормоза и связанных с ним местах соединения нет трещин, явных трещин или структурных повреждений.
Этот тест помогает снизить риск растрескивания, деформации или смещения крепления тормоза при длительном-эксплуатации.
Связаться с нами
Испытание головной трубы на усталость
Испытание на усталость рулевой трубы имитирует повторяющееся воздействие на переднюю часть рамы. Это помогает проверить, могут ли головная труба, шарнир верхней трубы, шарнир нижней трубы и интерфейс вилки оставаться стабильными при длительной-напряжении при езде.
Во время испытаний рама фиксируется на специальной испытательной машине. К вилке прикладывается горизонтальная сила, позволяющая ей свободно перемещаться вперед и назад. Условия испытаний: сила +1470Н/-600 Н, частота 3 Гц и 100 000 циклов. Рама выдерживает испытание, если не обнаружено изломов или видимых трещин.
Спросите нашего инженера
Испытание на удар рамы
Испытание рамы на удар используется для моделирования структурных характеристик рамы из углеродного волокна при внезапном ударе во время езды или транспортировки. В основном он проверяет ключевые зоны напряжения, такие как рулевая труба, верхняя труба, нижняя труба, каретка и задний треугольник. Если после испытаний на раме не обнаружено трещин, видимых трещин или структурных повреждений, это указывает на хорошую ударопрочность.
Спросите нашего инженера
Испытание на прочность рамы из углеродного волокна
Испытание на прочность рамы из углеродного волокна используется для оценки несущей способности рамы-при экстремальных нагрузках. Во время испытания рама закрепляется на специальной испытательной машине, и к ключевым напряженным участкам, таким как рулевая труба, подседельная труба, каретка или другие соединения конструкции, прикладывается непрерывная нагрузка до тех пор, пока не будет достигнуто установленное требование или не произойдет разрушение конструкции.
Если после испытаний не обнаружено трещин, видимых трещин или аномальной деформации, считается, что рама соответствует требуемому стандарту прочности конструкции.
Спросите нашего инженера
